Замечено, что многие автомобили конца XX века славились не только своей надежностью, но и возможностью капитального ремонта двигателя. Существовал термин «двигатель-миллионник», который можно было отремонтировать и вернуть к заводскому состоянию. Однако в настоящее время ситуация изменилась: достижение 300 тысяч километров без капитального ремонта двигателя стало редкостью. Некоторые агрегаты приходится заменять полностью, поскольку их ремонт становится нецелесообразным. Давайте разберемся, почему это произошло.
Основная причина сокращения срока службы современных двигателей — использование других материалов при производстве шатунно-поршневой группы и блока цилиндров. Чугун, который ранее считался надежным материалом, сегодня используется все реже из-за своей «неэффективности». На его место пришли алюминиевые блоки с нанесением на стенки цилиндров, которые, к сожалению, не поддаются капитальному ремонту и имеют ограниченный ресурс в условиях эксплуатации.
В поисках компромиссного решения были разработаны алюминиевые блоки с чугунными гильзами. Тем не менее, и здесь все не так просто. Их ресурс в среднем больше, но даже после капитального ремонта не удается полностью восстановить ресурс двигателя. Обычно после перегильзовки блока удалось добиться примерно половины срока службы двигателя по сравнению с заводским исполнением. При неудачном ремонте могут возникнуть проблемы уже в самом начале эксплуатации — известны случаи, когда новые гильзы быстро выходили из строя.
Следовательно, капитальное восстановление двигателя зачастую становится нецелесообразным с финансовой точки зрения. Затраты на ремонт не оправдываются полностью, и в таких случаях выгоднее приобрести новый блок, особенно если планируется длительная эксплуатация автомобиля.
