Управление автомобилем с АКПП намного проще и комфортнее, чем с «механикой». Водителю не нужно отвлекаться, чтобы выжать сцепление и перевести режим в нейтральное положение. Вместо него все делает «умная» коробка. Вот только не все водители понимают. Рассказываем, какие ошибки лучше не допускать при вождении с «автоматом».
Игнорирование ручного тормоза
Многие водители забывают или не считают нужным использовать стояночный тормоз на парковке. А между тем, если автомобиль стоит на крутом склоне, перевести коробку из режима Р потом будет очень сложно. В таком положении возрастает нагрузка на парковочный механизм, что приводит к поломке блокировки вала. Кроме того, вытягиваются провода, из-за чего могут возникнуть проблемы с электрикой, такие как перестановка задних фонарей или стартера.
Дело в том, что в режиме Р защелкивается стояночный фиксатор. Он не дает валу прокручиваться и тем самым блокирует трансмиссию. Но защелка сама по себе очень небольшая, поэтому не способна выдерживать большие нагрузки.
С течением временем она изнашивается (особенно быстро, если водитель часто паркуется на поверхностях с уклоном) и ломается. Крупицы металла попадают в масло, засоряют проходы и приводят к нарушениям работы трансмиссии.
Пропуск прогрева коробки
Не только двигатель, но и «автомат» нуждаются в прогреве. Это объясняется тем, что многие коробки в «холодном» состоянии более чувствительны к нагрузкам и потому чаще ломаются, особенно при низких температурах.
Чтобы подобного не случилось, не забывайте всегда прогревать коробку-автомат. Для этого еще на стоянке переведите ее сначала в режим D, потом в R. И дайте ей поработать пару минут. Затем можно трогаться, но очень плавно.
Пренебрежение заменой ATF-жидкости
Водители часто забывают, что необходимо регулярно менять не только моторное масло, но и трансмиссионную жидкость. Со временем ее объем становится меньше, а качество – хуже, что приводит к износу и поломкам внутренних элементов коробки передач.
Интервал замены рабочей жидкости зависит от параметров, заданных производителем. Они указаны в техдокументации к машине и на этикетке масла. В среднем менять нужно каждые 40 – 60 тыс. км пробега. После преодоления 100 тыс. км менять масло желательно через 30 – 40 тыс. км.
Неверный старт с двух педалей
Частое вдавливание обеих педалей и сразу отпускание тормоза при старте в положении D может привести к перегреву трансмиссионного масла и поломке коробки передач.
Поэтому если забуксовали, постарайтесь в панике не навредить «автомату». Чтобы вытащить машину, подложите под колеса ветки, стволы или на худой конец коврики из салона. Еще можно попросить подтолкнуть или вытянуть на тросе вашу «ласточку».
Неправильная буксировка
Буксировка автомобиля с автоматической коробкой требует особого внимания и осторожности, иначе это может привести к дополнительным повреждениям коробки передач.
Если вас просят вытянуть на тросе застрявший автомобиль, то исходите из соотношений веса и габаритов. Если ваша машина находится с ним в одной весовой категории, то можете соглашаться. А если заглохшее авто больше и тяжелее вашего, то с буксировкой лучше не рискуйте. Иначе сломаете уже свою коробку.
Частое включение режима Р
Частое переключение на режим P при коротких остановках приводит к быстрому износу фрикционов и других элементов трансмиссии.
Старайтесь пользоваться положением Р только во время длительной остановки. Например, в очень серьезной пробке или перед ж/д переездом.
Переключение режимов на ходу
Постоянное переключение режимов на ходу может привести к ненужным ударам и повреждениям коробки передач.
Переход на другой режим приведет к удару, от которого пострадают узлы АКПП. Если часто переключать на ходу Р и R, то коробка быстро сломается. И тогда придется ее менять.
Движение накатом в режиме N
Использование режима N для экономии топлива может привести к повреждению коробки передач и других узлов автомобиля.
Не случайно в техдокументации к автомобилям с АКПП указано, что режим N должен применяться только при погрузке на эвакуатор или при буксировке. Причем в последнем случае – исключительно на короткие расстояния и на низкой скорости.
