Разбираясь с двигателями TSI всё чаще, я замечаю, что цены на контактные варианты уже начинаются от 250 тысяч рублей за какой-нибудь приемлемый вариант. Поэтому любой нехарактерный для работающего двигателя звук заставляет меня серьезно напрячься. Я часто получаю вопросы от таких автолюбителей, которые не пренебрегают обслуживанием своего авто и всегда следят за его техническим состоянием, даже если обращаются в автосервисы, а не делают всё самостоятельно.
При личном общении и на различных форумах автовладельцы часто сталкиваются со следующей проблемой, связанной с самым главным агрегатом в их авто.
Суть в следующем: при запуске двигателя под капотом, буквально на 1-2 секунды, появляется неприятный треск, который тут же исчезает. При этом при повторном запуске этого треска уже не слышно, он возникает лишь если автомобиль долго стоит с заглушенным мотором.
Что это за звук, куда смотреть, можно ли так ездить и в чем же причина — давайте разберем подробнее.
Попытка обратиться к интернету — это первое, что делает уважающий себя автовладелец, который «сам разбирается в машинах и ему не нужен сервис», но результаты поиска могут быть разнообразными. Многие статьи при возникновении подобного треска в двигателе предлагают проверить следующее.
В первую очередь интернет отсылает нас к стартеру. Он, вместе с разряженным аккумулятором и плохой массой, может вызвать такой эффект. Дальше идут советы, как проверить и починить это, чтобы проблема не беспокоила. Но на самом деле, причина может быть в другом, и стартер здесь не при делах. Звук идет откуда-то «изнутри» двигателя, и он не похож на неисправности в электрической цепи.
Вторая причина, которую упоминают, — стучащие гидрокомпенсаторы. Это тоже может быть, так как холодный мотор и пробег могут вызвать износ гидрокомпенсаторов. Но стук от гидрокомпенсаторов обычно не исчезает сразу после запуска двигателя, а также имеет другой характер звука.
Механизм привода ГРМ на двигателе 1.8 TSI подвергается износу со временем, и некоторые механики рекомендуют замену цепи, даже если ее износ минимален. Это связано с возможностью выхода из строя некачественного натяжителя цепи.
Чтобы избавиться от надоедливого треска, можно просто заменить гидронатяжитель (или гидронатяжители, если их несколько, как на V-образных моторах). Хотя процедура не всегда проста и может требовать снятия коробки передач, а замена натяжителя может обойтись дорого, такие меры могут быть необходимы для долгосрочного сохранения двигателя.
Некоторые механики могут предложить временные решения, такие как специальные присадки или использование более густого масла. Однако, такие методы могут лишь временно скрыть проблему и не устранить ее полностью. Поэтому рекомендуется всё же заменить натяжитель цепи для долгосрочного решения проблемы.
Это важно, чтобы избежать дорогостоящих последствий, таких как перескок цепи или загиб клапанов, которые могут возникнуть в случае выхода из строя натяжителя. Поэтому рекомендуется проверить состояние всего механизма привода ГРМ при замене натяжителя.
